![江西之声](upload/logo/207.png)
来源:北京商报
深陷裁员、销量低迷漩涡的极星汽车,或许正需要吉利为其指明正确方向。2月1日,沃尔沃汽车方面表示,正评估沃尔沃汽车在极星汽车(Polestar)的股权调整。“随着沃尔沃汽车下一阶段转型,包括技术创新及适合未来的生产设施方面需进行大规模投资,将重点开发沃尔沃汽车。”沃尔沃汽车方面称,因此将不再向极星汽车进一步提供资金支持,并可能将股份分配给其他股东,吉利瑞典控股将成为极星汽车的重要新股东。
同日,吉利控股集团方面表示,支持沃尔沃汽车对其所持极星股份进行潜在的调整,从而集中资源推进沃尔沃汽车自身的转型发展。如若完成股权调整,吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星的重要股东。
资料显示,2015年极星汽车被沃尔沃收购并成为沃尔沃旗下高性能品牌。2017年,极星汽车宣布正式独立,成为由沃尔沃汽车和吉利控股合资打造的汽车品牌,总部位于瑞典,生产基地位于中国,车型面向全球市场销售。目前,沃尔沃汽车持有极星汽车48%的股份。2022年6月,极星汽车在纳斯达克上市交易。尽管成功登陆资本市场,但近年来极星汽车的发展并不乐观。
目前,全球新能源汽车市场持续升温,但极星汽车却未能搭上电动“快车”。数据显示,2020—2022年,极星汽车全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆和5.15万辆。去年,极星汽车将销量目标由8万辆下调至6万辆,但最终销量仅为5.46万辆,未达预期。
此前,极星汽车一直以特斯拉为竞争目标,但去年特斯拉全球销量已达181万辆。在中国市场,极星汽车的销量更陷入低迷。第三方平台数据显示,去年极星汽车在华销量仅约1100辆,同比下滑34%。极星中国区CEO冯旦曾坦言:“虽然极星汽车在中国已经落地五年,但在中国市场我们既没有质量也没有品牌,这是我们走过的一些弯路,也是我们交的一些学费。”在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来:“极星汽车的高定位、高定价策略,与其在消费者心中的品牌认知存在差距。”以极星汽车首款走量车型极星2为例,该车型定位紧凑级,但起售价接近30万元,而极星3车型起售价更高达69.8万元。此外,去年上海车展上极星4全球首发,售价也高达34.98万-53.38万元,但开启预售时其售价降至29.99万-36.99万元。
极星汽车的压力不仅来自销量低迷,更体现在财务报表上。财报显示,去年前三季度极星汽车运营亏损达7.35亿美元,毛利仅为约2120万美元,同比下滑超六成。为控制成本,去年二季度,极星汽车宣布全球范围内冻结招聘并裁员10%。
针对此次股权调整的具体细节尚未公布,但从沃尔沃与吉利的表述中,外界猜测“吉利的话语权将进一步增加”。此前,有分析师认为,沃尔沃正全力聚焦自身业务发展与电动化转型,而极星汽车或将拖累沃尔沃。从公告看,沃尔沃汽车方面称,将不再向极星汽车进一步提供资金支持。反观,吉利方面则表示,吉利将继续在运营和财务方面全力支持极星品牌未来的发展,扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。有业内人士认为,吉利作为全球化车企,不仅了解中国市场也在海外市场进行布局,如果加大对极星汽车的投入与把控权,或许能改变极星汽车“迷失”的现状。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦